一篇文章告訴你,中國自動駕駛測試 19 個「熱區」都在哪兒?

摘要

當新技術最終發展成新的常態時,也許 Hot Zone 的概念就不復存在。

「超過 100 輛了?!?br>

100 輛裝載著激光雷達等高科技傳感器的汽車整整齊齊排成 5 列,照片上一眼甚至看不到尾部的車輛在哪。

這是文遠知行旗下 Robotaxi(自動駕駛出租車)運營的車隊,在中美兩地 Robotaxi 服務全開放運營超百天,旗下無人駕駛車隊超 100 輛規模。

文遠知行旗下 Robotaxi 車隊超過 100 輛規模,這是個不小的數字 | 文遠知行

在行業里,同時調度運營 100 輛自動駕駛車輛是一個門檻,文遠知行車隊分布在中美兩地,具體有沒有跨過門檻不得而知,但已經是一個很大的進步。

事實上,關于自動駕駛汽車上路的新聞不斷登上科技頭版,讓人們感覺自動駕駛時代即將來臨。

但是事情并沒有這么簡單。在中國,自動駕駛還有許多不完善的地方,技術、政策等都有一定限制,為了安全考慮,自動駕駛車輛并不能隨意開上路,它依然存在著很多條件,比如每輛車的駕駛位必須配備一名安全員,,并且自動駕駛車輛只能在規定的封閉或公開道路上進行測試,自動駕駛測試牌照就是在規定之下的產物。

從政策上定義來說,測試牌照也是根據政策一步步迭代而來。以北京市為例,2017 年底最初制定的政策當中提到,規?;瘻y試一批次不超過 5 輛,每批次累積完成 5000 公里及能力評估;兩年后,政策放寬到一批次不限 5 輛,并豐富了測試內容,增加載人、載物、編隊行駛測試等等。

自動駕駛相關政策也在一步步進化 | 北京市自動駕駛車輛道路測試報告 2019

自動駕駛測試牌照也許是目前自動駕駛公司最希望得到的東西之一,不僅僅是因為拿到牌照是得到了行業和政府級別的認可,最核心的地方在于,在技術還不足夠完善的情況下,自動駕駛車輛上路是為了獲取大量最真實的數據,這是利用計算機制造仿真場景進行測試給不了的。

因此,從各個地方發放的自動駕駛測試牌照的數量上,就能看出這些區域對于自動駕駛行業的積極性。

《中國智能網聯汽車產業發展報告(2019)》顯示,據不完全統計,截至 2019 年 6 月 30 日,全國共有 20 余個省區市出臺了智能網聯汽車測試管理規范或實施細則,其中 19 個城市發出測試牌照,牌照數量總計近 200 張。雖然僅僅過了不到一年,但牌照數量恐怕早就超過了 200 張,側面也能看出中國對自動駕駛行業的側重。

在 19 個城市當中,誰才是中國自動駕駛的 Hot Zone,即最火熱的地方?極客公園(ID:geekpark)梳理統計了一張圖表,看看那些城市正在尋找自動駕駛的最佳機會。

中國各城市自動駕駛發放測試牌照情況 | 極客公園制圖

哪里是中國自動駕駛的熱區?

不出意外,北京是中國自動駕駛的「路測圣地」。在《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019 年)》當中提到,北京市自動駕駛道路測試的申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一。首都在擁抱新技術落地方面,足夠稱得上開放二字。

當然,提到自動駕駛,除了北京以外,一般人們會想到的城市就是廣州。在這兩個分居南北的一線城市中,自動駕駛行業有著最多的擁簇。和北京每年發布自動駕駛道路測試報告的風格不太一樣的是,廣州的關鍵詞則是「運營」,Robotaxi 的試運營有不少都在這里。

北上廣深四大一線城市中,深圳在自動駕駛方面的進展遠遠落后,目前只有騰訊一家獲得了道路測試牌照,而其他三座城市都已開啟不同程度的載人測試。

一線城市或者大城市在發展自動駕駛上有著得天獨厚的優勢,即人才。如果仔細梳理每一家公司的所在地,北京與廣州肯定數一數二,這也是為什么提到道路測試,人們首先會想到這兩個城市的原因。但三、四線城市,甚至一些縣城發展自動駕駛,也有其優勢所在——政策的開放。

2018 年 4 月,工信部、公安部、交通運輸部就聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》,鼓勵全國各省市建設智能網聯/自動駕駛汽車示范區。諸如保定、襄陽、武漢等有一定汽車產業基礎的城市就能夠率先開啟自動駕駛的步伐。不止如此,在申請流程、路測價格等方面,小城市存在更大的吸引力。以滄州為例,盡管沒有什么產業基礎,但政策上的開放讓它在智能網聯建設中取得了行業矚目的進展。滄州智能網聯測試區范圍將延伸至滄州市主城區,成為了全國第一個在主城區市政道路開放智能網聯汽車測試的城市。

滄州成為了自動駕駛測試的開放城市 | 百度 Apollo

百度 Robotaxi 落地長沙時,百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾提到,長沙市政府的決策過程十分高效,自動駕駛落地得以在幾個月之內完成??梢娬绻谶@方面足夠開放,企業方還是有很大需求的。

最后值得說明的是,沒有自動駕駛道路測試牌照不代表這著這些城市不關注智能駕駛。當地是否有配套性的政策出臺也能夠反映問題,比如長沙專門針對 Robotaxi 的測試進行了道路改造以及相關政策的支持。5G、車路協同等道路端的打造也是城市的重點項目,合肥將建設的 5G 車路協同示范線、杭州號稱在亞運會之前建設完畢,投資 707 億元的自動駕駛高速公路,都是行業良好發展的勢頭。

測試與試運營雙向進攻

以下是部分典型城市的詳細介紹:

道路測試:

北京:

企業:百度、小馬智行、豐田等

從路測角度看,無論是測試距離,或是參與企業數量,北京都是中國自動駕駛熱度最高的區域。2018 年開始,北京甚至每年都會發布一份自動駕駛車輛道路測試報告(以下簡稱《報告》),這一點和美國加州十分相似。

2019 年的《報告》中提到,北京市已累計在海淀區、順義區、北京經濟技術開發區和房山區開放 151 條、總長 503.68 公里的自動駕駛測試道路。從 2018 到 2019 年底,有 13 家企業(涵蓋 6 家互聯網企業、6 家主機廠、1 家地圖廠商)的 77 輛車參與了北京市自動駕駛車輛一般性道路測試,路測里程達 104 萬公里。


其中,百度是測試里程數和測試車輛數最多的企業,75.4 萬公里的測試里程數占據了將近 1/4。實際上,整個 2019 年在北京測試里程過萬的,也只有百度、小馬智行和豐田三家。

德清:

企業:蔚來汽車、零跑汽車等

沒想到,浙江省北部的一個小縣城,成為了自動駕駛行業青睞的地區。

在 2019 年 10 月舉行的 2019 全球未來出行大會上,無人駕駛體驗項目成為公眾關注的焦點。同時,德清智能網聯汽車封閉測試場正式發布啟用,成為全國首個全縣域開放的城市級自動駕駛測試區。

         用戶在德清體驗無人駕駛車輛 | 視覺中國

除自動駕駛汽車道路測試以外,以真實道路場景作為依托,德清打造的自動駕駛與智慧出行示范區可以開展 10 種以上特定場景下的示范應用,包括智能公交、景區無人巴士、智慧停車、無人物流與無人運輸、L4 級自動駕駛網約車等。

與近期開放主城區道路測試的滄州類似,德清將重點優勢放在了「場景」上。一方面,多場景可以吸引更多不同細分領域的自動駕駛企業,比如乘用車和商用車都可以在這一區域內進行測試;另一方面,全縣域和主城區開放的道路在開放程度上更高,有利于車企獲取數據的多樣性。

打個比方,一輛自動駕駛汽車開到北京四環和六環外一個偏僻的道路上,道路復雜程度一定是不可相比的,但目前北京自動駕駛道路測試限制在五環之外,這就是道路開放程度的差異。

自動駕駛試運營:

廣州:

企業:小馬智行、文遠知行

與北京不同的是,廣州的關鍵詞是運營。文遠知行、小馬智行(Pony.ai)都在廣州開展了 Robotaxi 試運營項目。

2018 年 2 月,小馬智行在廣州南沙落地了中國首支常態化試運營的無人駕駛車隊,同年 12 月發布了 PonyPilot 項目的同名內測版小程序。通過小程序,試乘者在覆蓋區域內可以自由選擇想去的目的地。

文遠知行在近日也宣布 Robotaxi 開放運營已經超百天。有 40 多輛自動駕駛汽車在廣州黃埔區、開發區開展的 Robotaxi 開放運營。文遠知行在 2020 年初還發布了一份 Robotaxi 試運營報告,里面提到在 2019 年 12 月無人駕駛出行訂單共完成了 8396 個出行訂單,訂單總里程達到 41140 公里。

雖然是試運營,但 Robotaxi 這件事對自動駕駛行業來說意義重大,它能幫助自動駕駛公司完成「獲取數據」這一環節,進而可以完善自動駕駛行業的技術迭代。

廣州就這樣成為了自動駕駛公司的一塊「福地」。就在 5 月初,百度 Apollo 也與廣州開發區簽訂戰略合作協議,雙方在自動駕駛、智能交通等領域開展全面合作。百度 Apollo 將深度參與廣州開發區智能網聯先導區建設,助力開發區打造人工智能世界級產業集群。

百度李震宇說到,無人駕駛時代的交通出行一定會到來,在向那個最高點持續攀登的過程中,Apollo 選擇將合適的產品階段落地,將智能駕駛技術帶來的價值不斷釋放,即「攀登珠峰,沿途下蛋」。Robotaxi 的試運營就像是一枚金蛋,其中凝聚著的價值還有許多潛力未被釋放。

上海、長沙:

企業:滴滴、AutoX、百度等

比起廣州,上海并沒有多家自動駕駛公司在此處進行試運營,起步的時間比較晚。但這不妨礙它尋找到自己的「陣地」。

廣州的 Robotaxi 試運營采用的是專用的 App 或者小程序,盡管是小規模針對普通用戶開放,實際使用起來,難免有用戶認知的一層障礙存在。

一個明顯的好處在于,上海、長沙等地正在將專用的 App 過渡到人們日常使用 App,近日的新聞 AutoX 接入高德地圖就是典型的例子。如果將自動駕駛打車試運營接入到月活幾億的 App 中,消費者的活躍度和對自動駕駛的認知必定會大大提升。

另外,據極客公園了解,滴滴也即將在上海開啟 Robotaxi 試運營,百度地圖已在長沙上線自動駕駛出行服務的板塊,都是一樣的道理。作為和用戶離得最近的出行服務,也許可以將 Robotaxi 與普通民眾貼的更近一些。

中國電動汽車百人會智能網聯研究院在最近發布的《自動駕駛七大應用場景商業路徑發展洞察》中提到,Robotaxi 正在和民眾日常出行習慣逐漸融合。在技術迭代速度變快,成本下降的時期,面向公眾的自動駕駛開始快速發展,呈現出固定點到點-區域上下車、特定人群-公開人群-免費-收費、單一城市-多個城市的趨勢。

          Robotaxi 在迭代過程中正在快速接近用戶習慣 | 中國電動汽車百人會

目前規模最大的自動駕駛公司 Waymo 旗下有 600 輛自動駕駛汽車正在測試或者試運營,其中還包括不配備安全員的 Robotaxi。根據初期的用戶反饋,有沒有安全員的 Robotaxi,乘坐體驗上都非常相似??梢娪脩魧τ谶@項新產品的初步反饋還是比較信任的。在更加擁抱創新的中國,也一樣如此。

據瑞銀集團 (UBS Group AG) 分析師預測,到 2030 年,全球自動駕駛出租車市場每年的價值可能超過 2 萬億美元。而麥肯錫研究報告則顯示,中國將成為全球最大的自動駕駛市場,到 2030 年,自動駕駛汽車總銷售額將達 2300 億美元,基于自動駕駛的出行服務訂單金額可達 2600 億美元。實際上,如果算上智能交通,自動駕駛這塊蛋糕要大得多。

Hot Zone 只是自動駕駛技術的前瞻試驗場,這些區域也許會成為自動駕駛最早進入日常生活的地方。RoboTaxi 從早期的固定點到點的上下車擴大到區域任意點上下車,從面向特定人群擴大到普通民眾,從免費體驗逐步過渡到收費運營,更貼近消費場景,為 RoboTaxi 大規模推廣打下了基礎。

值得一提的是,相關政策、企業運營經驗、技術與人如何更好地相處,也會變成新技術落地,推向市場可參考的重要內容。當新技術最終發展成新的常態時,也許 Hot Zone 的概念就不復存在。


責任編輯:于本一

題圖來源:視覺中國

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